A járműipar az elmúlt nagyjából húsz évben mindent megtett azért, hogy a SUV legyen a válasz minden kérdésre – az olyan modellek, mint az Audi A6 allroad ennek ellenére makacsul élnek tovább. Sőt, most főszereplőnknek megérkezett az ötödik generációja is, és a recept továbbra sem változott radikálisan: emelt hasmagasság, szélesebb karosszéria, dízel vagy plug-in hibrid hajtás, quattro és légrugózás, vagyis minden, ami ahhoz kell, hogy az autó egyszerre tűnjön hosszú távú útitársnak és a divatterepjárók kulturált alternatívájának. Hogy ez a műfaj 2026-ban mit tud, az reményeink szerint a CarXpert szervizhálózat legújabb írásából kiderül.

A Mercedes-Benznél a GLC évek óta az a modell, amelynek szinte mindenhez értenie kell: családi SUV, céges autó, presztízsmodell és tömegtermék egyszerre. Nem véletlen, hogy amikor a közelmúltban megérkezett az elektromos GLC, a gyár rögtön a márka egyik új zászlóshajójaként kezelte. Most pedig a modell kínálata is szélesebb lett: a korábban bemutatott csúcsváltozat mellé két új verzió érkezett, ezért a CarXpert szervizhálózat aktuális bejegyzésében az újdonságokra fókuszálva megnézzük, hogyan áll össze a Mercedes egyik legfontosabb villany-SUV-jának palettája.

Az autóbolondok lassan kiöregszenek, a fiataloknak se pénze, se igénye autóra, az utak mégis egyre járhatatlanabbak. Most akkor mi az igaz? Lassan eltűnnek az autók, vagy egyre több van belőlük?

Sajnos a válasz nem A vagy B, bár azért nem beláthatatlan, és inkább B. Mondjuk úgy, hogy bonyolult korban élünk.

A Lotus Emira eddig is úgy élt a köztudatban, mint a brit márka klasszikus benzines sportautós korszakának egyik utolsó, szép búcsúajándéka, most viszont megérkezett hozzá az a változat, amely a gyári leírásoknál is egyértelműbben mondja ki, mi volt a terv vele. Az új Emira 420 Sport könnyebb, erősebb, alacsonyabbra ültetett és energikusabb, mint az alapváltozatok, vagyis pontosan abba az irányba mozdul, amerre egy Lotusnak mozdulnia kell. Mivel az Emira eredetileg az Elise, az Exige és az Evora örökségét próbálta egyetlen autóban összefogni, a CarXpert szervizhálózat friss írásában azt nézzük meg, hogyan lett belőle most a kínálat legélesebb darabja.

Az Alpina modelleket mindig is azok keresték igazán, akik a BMW-knél mindig egy fokkal nagyobb tempóra, puhább rugózásra és jóval finomabb ízlésre vágytak, mint amit a katalógus alapból kínált. A Villa d’Este elegáns környezetében bemutatott Vision BMW Alpina tanulmány világosan jelzi, milyen irányba indul el a márka a teljes integráció után. A CarXpert szervizhálózat mostani cikkében ezt nézzük meg közelebbről.

Lássuk be, Portugália nevének hallatán kevesen asszociálnak az autóiparra – pedig az ibériai országban mások mellett a Volkswagennek, a Stellantisnak és a Toyotának is van gyára, melyekben az ismertebb modellek közül például VW T-Roc-ok, Citroën Berlingók és Toyota Land Cruiserek készülnek. Nos, a nemrégiben hivatalosan is bemutatott Adamastor Furia egy kicsit más „kávéház”, a debütálásával ugyanis a portugálok nem kevesebbet állítanak, minthogy elkészült az első hazai szupersportkocsijuk. A CarXpert szervizhálózat legújabb írásában közelebbről is megnézzük, mennyire vehető komolyan ez a kissé „egzotikusnak” tűnő próbálkozás.

„Lassan befordulunk a kereszteződésben, az autó gyakorlatilag néma, amíg megfontoltan felgyorsít 50 km/órára. Száraz a felület, van tapadás, megteheti. Én közben féktelen jókedvemben, hogy vége a hétnek (vagy bármi) tövig nyomom a pedált, egyszerre dobnám az útra a 450 lovacskát és berántom a volánt, hadd táncoljon a feneke a kanyarban; a sokhangszórós rendszerből egy ősrégi Quimby szám cicereg. A kocsit azonban nem zökkenti ki pillanatnyi elmezavarom. Bár az út üres, épp olyan tökéletes nyugalommal közlekedünk, mint bármikor. Valójában a kormány és a pedál csak szoftverhiba esetére van bekészítve, ilyenkor inaktívak. Lényegében annyit érnek, mint mikor gyerekkoromban egy sósperecet tekergetve berregtem, azt képzelve, hogy vezetek. Állítólag vannak még zugműhelyek, ahol beépítenek egy rejtett kapcsolót, ami átveri az Általános Közlekedésfelügyeleti Rendszert, miközben a sofőr tényleg azt csinál az autóval, amit akar, de a minap is fenn volt a hírportálokon, hogy egy ilyen kocsi gazdája 8 évet kapott gyilkossági kísérletért, ezért inkább rá se keresek ilyesmire, nehogy gondolatbűnt kövessek el.”