A Lotus Emira eddig is úgy élt a köztudatban, mint a brit márka klasszikus benzines sportautós korszakának egyik utolsó, szép búcsúajándéka, most viszont megérkezett hozzá az a változat, amely a gyári leírásoknál is egyértelműbben mondja ki, mi volt a terv vele. Az új Emira 420 Sport könnyebb, erősebb, alacsonyabbra ültetett és energikusabb, mint az alapváltozatok, vagyis pontosan abba az irányba mozdul, amerre egy Lotusnak mozdulnia kell. Mivel az Emira eredetileg az Elise, az Exige és az Evora örökségét próbálta egyetlen autóban összefogni, a CarXpert szervizhálózat friss írásában azt nézzük meg, hogyan lett belőle most a kínálat legélesebb darabja.

Az Alpina modelleket mindig is azok keresték igazán, akik a BMW-knél mindig egy fokkal nagyobb tempóra, puhább rugózásra és jóval finomabb ízlésre vágytak, mint amit a katalógus alapból kínált. A Villa d’Este elegáns környezetében bemutatott Vision BMW Alpina tanulmány világosan jelzi, milyen irányba indul el a márka a teljes integráció után. A CarXpert szervizhálózat mostani cikkében ezt nézzük meg közelebbről.

Lássuk be, Portugália nevének hallatán kevesen asszociálnak az autóiparra – pedig az ibériai országban mások mellett a Volkswagennek, a Stellantisnak és a Toyotának is van gyára, melyekben az ismertebb modellek közül például VW T-Roc-ok, Citroën Berlingók és Toyota Land Cruiserek készülnek. Nos, a nemrégiben hivatalosan is bemutatott Adamastor Furia egy kicsit más „kávéház”, a debütálásával ugyanis a portugálok nem kevesebbet állítanak, minthogy elkészült az első hazai szupersportkocsijuk. A CarXpert szervizhálózat legújabb írásában közelebbről is megnézzük, mennyire vehető komolyan ez a kissé „egzotikusnak” tűnő próbálkozás.

„Lassan befordulunk a kereszteződésben, az autó gyakorlatilag néma, amíg megfontoltan felgyorsít 50 km/órára. Száraz a felület, van tapadás, megteheti. Én közben féktelen jókedvemben, hogy vége a hétnek (vagy bármi) tövig nyomom a pedált, egyszerre dobnám az útra a 450 lovacskát és berántom a volánt, hadd táncoljon a feneke a kanyarban; a sokhangszórós rendszerből egy ősrégi Quimby szám cicereg. A kocsit azonban nem zökkenti ki pillanatnyi elmezavarom. Bár az út üres, épp olyan tökéletes nyugalommal közlekedünk, mint bármikor. Valójában a kormány és a pedál csak szoftverhiba esetére van bekészítve, ilyenkor inaktívak. Lényegében annyit érnek, mint mikor gyerekkoromban egy sósperecet tekergetve berregtem, azt képzelve, hogy vezetek. Állítólag vannak még zugműhelyek, ahol beépítenek egy rejtett kapcsolót, ami átveri az Általános Közlekedésfelügyeleti Rendszert, miközben a sofőr tényleg azt csinál az autóval, amit akar, de a minap is fenn volt a hírportálokon, hogy egy ilyen kocsi gazdája 8 évet kapott gyilkossági kísérletért, ezért inkább rá se keresek ilyesmire, nehogy gondolatbűnt kövessek el.”

A mindenki számára ismerős Smart Fortwo negyedszázadon és három generáción át próbálta bebizonyítani, hogy egy alig 2,5 méter hosszú autóval is lehet élni, mígnem a modell gyártása 2024-ben leállt, a Mercedes-Benz és a Geely közös irányítása alatt álló márka pedig az egyre nagyobb méretű crossoverek felé fordult. A minap egy pekingi médiaeseményen leleplezett Smart #2 nevű kocsit elnézve azonban kis túlzással úgy fogalmazhatunk, a cégnek most eszébe jutott, honnan is indult – még akkor is, ha a Fortwo „szellemi örököse” jóval kevésbé puritán, mint a régi kis Smart. A CarXpert szervizhálózat friss írásában a kétajtós, immár tisztán elektromos újdonságról lesz szó.

A Porsche a minap előállt valamivel, amiről sokan talán nem is sejtették, hogy vágynak rá, de most, hogy már létezik, hirtelen sokak kívánságlistájára kerülhetett fel: megszületett az első, automatikusan nyitható és zárható tetejű 911 GT3. Az egész pontosan 911 GT3 S/C névre keresztelt sportkocsi a gyártó szerint a 911 Speedster és a 911 S/T világát ötvözi a jelenlegi GT3 technikájával. És hogy ez pontosan mit takar, annak a CarXpert szervizhálózat friss írásában igyekszünk utánajárni.

A Subaru az utóbbi években kevesebbet hallatott magáról, ám a most zajló New York-i Nemzetközi Autószalonon két új modell leleplezésével azért igyekezett bizonyítani, hogy még mindig ők a „kalandorok” egyik kedvenc márkája. Mind a tisztán elektromos, három üléssoros Getaway, mind a Forester Wilderness Hybrid koncepciója alapjaiban határozhatja meg a mifelénk is sokak által kedvelt japán gyártó következő éveit, ezért talán nem túlzás, ha a CarXpert szervizhálózat friss írását ezeknek szenteljük.