Az elektromos autók egyik nagy technikai előnye (már akinek…), hogy nincs szükségük hagyományos sebességváltóra. A Kia erre most azzal válaszol, hogy virtuálisan mégis visszateszi! A januárban bemutatott EV3 GT, EV4 GT és EV5 GT a friss hírek szerint immár az európai piacon is megjelent két villanymotorral, összkerékhajtással, mesterséges motorhanggal és szimulált fokozatokkal. A CarXpert szervizhálózat mostani cikkében azt próbáljuk megfejteni, miért építi vissza a dél-koreai gyártó szoftveresen azt az élményt, amelyet az elektromos hajtás épp eltüntetni készül.
A szóban forgó három kocsi ugyanarról a tőről fakad, de eltérő közönségnek szól. Az EV3 GT egy kompakt SUV, az EV4 GT egy alacsonyabb, vezetőközpontúbb modell, az EV5 GT pedig egy nagyobb családi szabadidőautó. Az EV3 és az EV4 két motorja összesen 215 kW, azaz 292 lóerő teljesítményt és 468 Nm nyomatékot biztosít, miközben 5,7, illetve 5,6 másodperc alatt gyorsulnak fel álló helyzetből 100 km/h-ra. A méretesebb EV5 GT 225 kW-ra, vagyis 306 lóerőre és 480 Nm-re képes, míg a százas sprintet 6,2 másodperc alatt tudja le.
Ezek tisztességes adatok, de a Kia láthatóan nem akarta, hogy a GT-jelzés csak egy újabb teljesítményérték legyen a katalógusban. Az elektronikusan vezérelt futómű, az áthangolt kormányzás, a feszesebb stabilizátorok és az elektronikus nyomatékvektorálás együtt próbál valódi különbséget teremteni a normál modellekhez képest. A futóművet több európai ország útjain, hideg és meleg körülmények között is tesztelték – az EV5 ráadásul kamerával figyeli az út felületét, és még az úthiba elérése előtt képes módosítani a csillapítást.
A legérdekesebb rész mégis a Virtual Gear Shift. A rendszer virtuális fokozatokat, fordulatszámot és leszabályozást szimulál, a kapcsolásoknál pedig a gyorsulás érzetébe is belenyúl. Ha a vezető „elforgatja” a képzeletbeli motort a piros mezőig, tényleg váltania kell. Ehhez jön az Active Sound Design, amely a sebességhez, a gázpedál állásához és a leadott nyomatékhoz igazítja a mesterséges hangot. Mechanikai szükség egyikre sincs, vezetési élményként viszont éppen ez lehet a lényeg.
A GT mód egyetlen gombnyomással a hajtás, a kormányzás és a futómű reakcióit is élesebbre veszi, mellé Launch Control és Performance Timer jár. A sportosabb körítés sem maradt el: 20 colos felnik, neonzöld részletek, saját GT-kormány és erősebben tartó félkagyló ülések különböztetik meg Európában az újdonságokat a hétköznapibb változatoktól. Mindezt úgy, hogy a használhatóságot sem áldozták fel teljesen a fejlesztők: az EV4 GT 505 kilométeres, az EV5 GT pedig akár 476 kilométeres WLTP-hatótávot kínál.
Kétségtelen, hogy a fejleményekben van némi technikai irónia. Az elektromos hajtás egyik nagy vívmánya a fokozatmentes, megszakítás nélküli gyorsítás, a Kia pedig most gondosan mindezt programozott rántásokkal és virtuális fordulatszámmérővel próbálja izgalmasabbá tenni. Talán éppen ez mutatja meg, merre tartanak a sportos villanyautók: amikor a puszta gyorsulás már nem különleges, újra az számít, mit érez közben az ember a volán mögött.