Egy modellfrissítés nem ritkán csak új lámpákat, néhány új színt és átrendezett felszereltségi csomagokat jelent – a Lexus azonban az NX-nél ennél jóval tovább ment. A napokban bemutatott új NX hatodik generációs hibrid technikát, nagyobb plug-in akkumulátort, DC gyorstöltést és teljesen átdolgozott utasteret kap, ráadásul ez az első Lexus, amelynek európai futóműhangolását a Nürburgringen is finomították. A CarXpert szervizhálózat mostani bejegyzésében górcső alá vesszük, mitől lett szokatlanul tartalmas az egyik legfontosabb Lexus modellciklus közepi frissítése.
Az NX jelenlegi generációja 2021-ben érkezett, és több szempontból is fontos modell lett a japán márka számára: ez vezette be a Lexus új formanyelvének és vezetési filozófiájának több elemét, egyben ez volt a brand első plug-in hibridje is. Európában az LBX mellett mára a Lexus egyik legnagyobb darabszámban értékesített típusa, így nem meglepő, hogy a gyártó a modellciklus felénél nem elégedett meg némi ráncfelvarrással.
A legfőbb változás a hajtásláncokat érinti. Az NX 450h+ és az öntöltő hibrid NX 350h egyaránt a Lexus hatodik generációs hibrid rendszerét kapja. Az új teljesítményelektronika és a sebességváltó-differenciálmű egység (transaxle) egyetlen kompakt egységbe került, amely tíz kilogrammal könnyebb az eddigi megoldásnál.
A legnagyobb ugrást a konnektorról tölthető NX 450h+ produkálja. Lítiumion-akkumulátorának kapacitása 18-ról 23 kWh-ra nőtt, ennek köszönhetően a Lexus előzetes adatai szerint az elektromos WLTP-hatótáv közel 40 százalékkal javul, és meghaladhatja a 100 kilométert. A rendszer teljesítménye közben 292-ről 307 lóerőre nő, a 100 km/h-ra gyorsulás ideje pedig várhatóan 6,1 másodperc lesz.
Talán még érdekesebb, hogy az NX 450h+ az első olyan plug-in hibrid Lexus, amely DC gyorstöltést is kínál. Ez minden felszereltségi szinten alapáras lesz, megfelelő töltőn pedig 10-ről 80 százalékra körülbelül 30 perc alatt tölthető az akkumulátor. A több mint száz kilométeres villanyos hatótávval együtt ez már arra is lehetőséget ad, hogy a tulajdonos a hétköznapi utak jelentős részét belsőégésű motor nélkül tegye meg.
Az NX 350h esetében kisebb lett az akkumulátor tömege: 32,7 helyett 23,5 kilogrammot nyom, miközben a rendszerteljesítmény 199 lóerő maradt. Mindkét hajtásláncnál 1500 kilogrammra nő a vontatható tömeg. A Lexus ugyanakkor a futóműhöz és a karosszériához is hozzányúlt. Növelték a merevséget, lejjebb került a vezetési pozíció, tíz milliméterrel kisebb átmérőjű új kormány érkezik, átdolgozták a változó áttételű kormányművet, és módosították a fék, valamint az összkerékhajtás vezérlését is.
A fejlesztést a japán Shimoyama tesztközpont mellett a Nürburgringen végezték, ahol első alkalommal hangoltak külön európai igényekre egy új Lexust. Közben az utastér szinte teljes műszerfala megváltozott: 12,3 colos digitális műszeregység, 14 colos központi kijelző és az úgynevezett Responsive Hidden Switches kezelőszervek érkeznek. A Sensory Concierge pedig a világítást, a klímát, a hangokat és – Európában először – az utastéri illatosítást is összehangolhatja a kiválasztott hangulattal.
Az új NX európai előértékesítése 2026 őszén indul, az első autók várhatóan 2027 tavaszán érkeznek. A végleges műszaki adatokra addig még várni kell, a változtatások nagysága viszont már most jól látható: a Lexus ezt a modellfrissítést arra használta fel, hogy a konnektoros hibridet jóval közelebb vigye egy hétköznapokban ténylegesen elektromos autóként használható SUV-hoz.