Kevés kilencvenes évekbeli szupersportautó testesíti meg annyira a korszak kissé túlzó szellemét, mint a Lamborghini Diablo: széles, alacsony, V12-es, és már álló helyzetben is kissé veszélyesnek látszik. A San Marinó-i székhelyű Eccentrica műhely most ebből az alapból készített nyitott tetős restomodot, amelyben több mint 3500 új fejlesztésű alkatrész, modern futómű és fékrendszer dolgozik, miközben megmaradt a szívó V12 és a kulisszás kézi váltó. A CarXpert szervizhálózat aktuális bejegyzésében annak járunk utána, hogyan lehet harmincöt évnyi technikai fejlődést hozzáadni egy Diablóhoz úgy, hogy közben ne tűnjön el belőle a ’90-es évek romantikája.
Az eredeti Diablo 1990-ben váltotta a Countach-t, és az első verziók 5.7 literes V12-ese 485 lóerőt és 580 Nm-t adott le. A 325 km/h-s végsebesség akkor a világ leggyorsabb szériaautói közé emelte, miközben a korai példányok hátsókerék-hajtásúak voltak, elektronikus vezetési segédletek és kezdetben szervokormány nélkül. Az Eccentrica éppen ezt az első szériát használja alapként, de a 3 éve alapított vállalat nem egyszerű restaurálást végez: saját elmondása szerint több mint 3500 egyedi alkatrészt fejleszt egy-egy autóhoz, és gyakorlatilag minden fontos rendszert újragondol, hogy egy „analóg szuperkocsit” hozzon létre.
A V12 Roadsterben megmaradt az 5.7 literes szívó tizenkét hengeres erőforrás, de az új motorvezérlésnek, a hatékonyabb hőmenedzsmentnek és az optimalizált légáramlásnak köszönhetően már 550 lóerőt és 600 Nm-t produkál. A csúcsteljesítmény 7000-es, a maximális nyomaték 6500-as fordulatnál érkezik, az erőt pedig hatfokozatú, kulisszás kézi váltó továbbítja. A végsebesség tető nélkül is 208 mérföld/óra, azaz nagyjából 335 km/h. Az Eccentrica tehát nem a mai, ezer lóerő feletti hiperautók számháborújába szeretne beszállni, inkább a gázreakciót, a mechanikus érzetet és a V12 karakterét próbálja tovább csiszolni.
A tető elhagyása természetesen komolyabb beavatkozást igényelt néhány egyszerű módosításnál. A karosszéria acélból és karbonból készül, az eredeti platformot további szénszálas merevítésekkel erősítették meg, átdolgozták a futómű geometriáját, és egyedi, félig aktív lengéscsillapítókat építettek be. A kormányzás továbbra is hidraulikus, a lassításról viszont modern Brembo fékrendszer gondoskodik. Az aerodinamikát külön az open-top kialakításhoz hangolták, hogy a tető eltűnése ne tegye kellemetlenné a nagy tempójú autózást.
A fejlesztőcsapatot Maurizio Reggiani vezeti, aki korábban a Lamborghini műszaki igazgatójaként többek között a Murciélago, a Gallardo, az Aventador és a Huracán fejlesztésében is vezető szerepet játszott.
Mindössze 19 Roadster készül, mindegyiket a tulajdonossal együtt konfigurálják Connolly bőrrel, Alcantarával, eloxált fémekkel és látható karbonfelületekkel. Az autó néhány nap múlva, a Monterey Autóhét keretében mutatkozik be először fizikailag a nagyközönség előtt. A kocsi vezérgondolata azonban már most világos: az Eccentrica azt próbálja kitalálni, milyen lenne egy vadonatúj Diablo 2026-ban, ha az eredeti változathoz hozzáadunk mintegy három és fél évtizednyi technológiai fejlődést és mérnöki tudást úgy, hogy közben a típus sokak által szeretett védjegyeit megtartjuk.