Ha egy mérnökcsapatnak azt mondják, hogy építsen gyorsabb autót, rendszerint nagyobb teljesítmény és még több elektronika lesz a végeredmény. Az AMG-nél most inkább fogtak egy CLE-t, kidobtak belőle jó néhány dolgot, kivették az első kerekek hajtását, majd beletettek egy 646 lóerős V8-ast. Így született meg a mindössze 30 példányos CLE 646 Spezialanfertigung, amely a gyártó szerint egy kis mérnökcsapat saját ötletéből nőtt ki. A CarXpert szervizhálózat mostani bejegyzésében közelebbről szemügyre vesszük, mi történik, amikor az affalterbachi fejlesztők a józan ész helyett egy kicsit inkább magukra hallgatnak.
Az alapot a CLE 53 adja, de a rokonságot nem érdemes túl komolyan venni. Az AMG körülbelül 170 kilogrammot faragott le az autóról, kiszerelte az összkerékhajtást, kiszélesítette a karosszériát, saját futóművet fejlesztett hozzá, és jelentősen átépítette az aerodinamikát. Innen a kissé régimódi hangzású Spezialanfertigung, vagyis „egyedi gyártás” elnevezés is.
A motorháztető alatt immár az M177 EVO jelű, 4.0 literes biturbó V8 található, 475 kW-os, azaz 646 lóerős teljesítménnyel és 850 Nm nyomatékkal. A lapos főtengely kisebb forgó tömeget és közvetlenebb gázreakciót szolgál, a hőháztartást három külön hűtőkör kezeli. Az Akrapovič közreműködésével fejlesztett, részben titán kipufogó közben arra ügyel, hogy a sok módosítás azért ne járjon együtt túlzott csenddel.
A legnagyobb karakterváltást mégis az jelenti, hogy az AMG Performance 4MATIC+ rendszer teljes egészében kikerült. Mind a 646 lóerő a hátsó kerekekre jut, ahol elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű próbál rendet tartani – vagy megfelelő körülmények között éppen kulturáltan felrúgni azt. A kilencfokozatú automata maradt, a 0–200 km/h-s gyorsulás 11,4 másodperc, a végsebesség 310 km/h.
A KW Automotive közreműködésével fejlesztett futómű négy irányban állítható lengéscsillapítókat kapott, a lassításról karbon-kerámia fékek gondoskodnak. A kiszélesített karosszéria alatt elöl 305, hátul 335 milliméteres abroncsok feszülnek, a pályára állítható első diffúzor és hátsó szárny pedig csúcssebességnél több mint 250 kilogramm leszorítóerőt termel.
A fogyókúra az utastérben sem állt meg. Hátsó ülés nincs, hangszigetelésből és kényelmi felszerelésből is kevesebb jutott, még a PARKTRONIC parkolóasszisztenst is kihagyták. Cserébe karbon ajtópanelek, kagylóülések és bukókeret került be. Mindez talán kissé abszurd egy közúti Mercedesben – de valószínűleg pontosan ez volt a cél.
A CLE 646 a Mercedes Mythos sorozatának második tagja, és a harminc példány már a világpremier előtt gazdára talált. A jelek szerint 2026-ban is akad kereslet olyan autóra, amelyért rengeteg pénzt kérnek, miközben tudatosan kevesebb kényelmet ad. Ha cserébe 646 lóerő, hátsókerék-hajtás és egy valóban különleges AMG jár, a matek bizonyos körökben mégis kijön.