A Mercedes-Benznél a GLC évek óta az a modell, amelynek szinte mindenhez értenie kell: családi SUV, céges autó, presztízsmodell és tömegtermék egyszerre. Nem véletlen, hogy amikor a közelmúltban megérkezett az elektromos GLC, a gyár rögtön a márka egyik új zászlóshajójaként kezelte. Most pedig a modell kínálata is szélesebb lett: a korábban bemutatott csúcsváltozat mellé két új verzió érkezett, ezért a CarXpert szervizhálózat aktuális bejegyzésében az újdonságokra fókuszálva megnézzük, hogyan áll össze a Mercedes egyik legfontosabb villany-SUV-jának palettája.
A GLC története 2015-ben indult, amikor a Mercedes ezzel a névvel váltotta le az addigi GLK-t, és azóta gyakorlatilag folyamatosan a márka legnépszerűbb modelljei közé tartozik. Az elektromos változatot illetően az is beszédes, hogy a Mercedes nem egyszerűen egy meglévő padlólemezre húzott rá akkumulátort és villanymotort, hanem külön alapokra építette fel az autót. A forma ettől még ismerős maradt, de a technika, a méretek és a belső tér már a villanyos korszak szabályai szerint álltak össze.
A friss palettabővítés lényege, hogy a bivalyerős, összkerekes GLC 400 4MATIC mellé megjött a hátsókerék-hajtású GLC 250 és az összkerekes GLC 300 4MATIC. A GLC 250 szerénynek azért nem nevezhető 354 lóerőt, 505 Nm-t és 646 kilométeres WLTP-hatótávot tud, miközben 5,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra. A GLC 300 4MATIC pedig 421 lóerős, 800 Nm nyomatékú, 613 kilométeres hatótávot ígér, és 4,7 másodperc alatt abszolválja a 0-100-as sprintet. Ha ehhez hozzátesszük a már korábban debütált GLC 400 4MATIC-ot a maga 489 lóerőjével, 800 Nm-ével, 672 kilométeres hatótávjával és 4,3 másodperces gyorsulási idejével, akkor jól látszik, hogy a Mercedes világosan lépcsőzte a kínálatot teljesítmény, hajtás és akkumulátor szerint.
A technikai alapok közösek: mindhárom változat 800 voltos architektúrát használ, a nagyobbik akkumulátor 94 kWh, míg a kisebbik 85 kWh hasznos kapacitással gazdálkodik. A DC gyorstöltés 320-330 kW között alakul, a 10-ről 80 százalékra történő töltés mindegyiknél 22 perc körüli, a gyár szerint pedig tíz perc alatt akár 240-305 kilométernyi hatótáv is visszanyerhető a két erősebb változatnál. Az autó 4,845 méter hosszú, 570 literes csomagtere van, míg a Mercedes-féle modern luxusreceptből a hatalmas Hyperscreen, a 4,5 fokos hátsókerék-kormányzás és az AIRMATIC sem maradt ki.
Az árat illetően a német média a friss belépőverziót nagyjából 64 700 euróra, a GLC 300 4MATIC-ot pedig 68 300 euró környékére várja, ami forintban kifejezve a 23-24 millió forintos tartományt jelenti. A közvetlen ellenfél egyértelműen az új BMW iX3, amelyet a szakmai sajtó rendre párhuzamba is állít a GLC-vel. A Mercedes itt láthatóan nem a radikális dizájnnal akar villantani, hanem azzal, hogy egy jól ismert nevet elektromos oldalon is teljes értékűen megtölt tartalommal. És ha az ember az immár három verziót egymás mellé teszi, azt is látja, hogy Stuttgartban most már nem csak megérkeztek a villany-luxusdivatterepjárók mezőnyébe, hanem komolyan be is rendezkedtek benne.