Sokáig úgy beszéltünk az önvezető autókról, mint valami közelgő, de mindig egy kicsit elhalasztott jövőről, most viszont történt valami, ami legalábbis szimbolikus értelemben új szintre emelheti ezt a világot. A Xiaomi YU7 GT a napokban teljesített egy időmérős, teljesen autonóm kört a legendás Nürburgring Nordschleifén, és ezzel a hírek szerint megszületett az első olyan hivatalos köridő, amelyet sofőr nélküli autó futott ezen a legendás versenypályán. Hogy ez mennyire korszakhatár, és mit mond el az ember jelentőségéről, azt a CarXpert szervizhálózat legújabb bejegyzésében járjuk körül.
A Xiaomi autós története még annyira friss, hogy néhány éve sokan talán komolyan sem vették volna, ha valaki azt mondja: a kínai elektronikai óriás nemsoká saját, ezer lóerő körüli villanyautókkal megy rekordvadászatra a Zöld Pokolba. Pedig a napokban éppen ez történt. A SU7 már korábban is nagyot szólt a Nürburgringen, most pedig a YU7 GT nevű, nagy teljesítményű SUV folytatta ezt a látványos nyomulást – méghozzá önvezető üzemmódban.
A rekord maga 10:29,483 lett a 20,8 kilométeres teljes Nordschleifén (ez nagyjából 119 km/h-s átlagsebességnek felel meg), és a Nürburgring hivatalos közlése szerint ez az első alkalom a pálya fennállása óta, hogy egy teljesen autonóm jármű hivatalosan mért kört teljesített. Magyarul eljutottunk oda, hogy az önvezető autózásnak már nemcsak fejlesztői prezentációi és látványos bemutatói vannak, hanem saját rekordkategóriája is a világ egyik leghíresebb aszfaltcsíkján.
A teljesítményhez azért érdemes hozzáfűzni egy másik számot is, mert attól lesz igazán érdekes a történet. Ugyanaz a Xiaomi YU7 GT, Track Package felszereltséggel, emberi pilótával korábban 7:22,755-öt futott ugyanitt (mintegy 170 km/h-s átlag), vagyis több mint három perccel gyorsabb volt. A különbség hatalmas, és valahol kifejezetten megnyugtató is. Az autonóm kör tehát azt bizonyítja, hogy a rendszer képes biztonságosan, folyamatosan és meglehetősen gyorsan teljesíteni a Nordschleifét, de az eredmények közben azt is megmutatják, hogy a versenypályás tempóhoz ma még bőven kell az ember. Más szóval: a mesterséges intelligencia ezen a téren (még) nem veszélyezteti senki munkáját.
A Xiaomi közlése szerint egyébként ez a projekt elsősorban adatgyűjtésre, járműdinamikai modellezésre, a vezérlési stratégia finomítására és a biztonsági tartalékok tesztelésére szolgált. Ez első hallásra mérnöki lábjegyzetnek tűnhet, valójában azonban ez az újdonsült rekordkör egyik legfontosabb üzenete: a kínai világcégnél a jövő önvezető rendszereit nem csupán tesztlaborokban, hanem jelentős kihívást jelentő, valós környezetben is edzik.
És bár a Xiaomi most történelmet írt egy újonnan létrehozott kategóriában, az is világosan látszik, hogy a Nordschleife továbbra is az a hely, ahol a nap végén még mindig nagyon sokat számít, ki ül a volán mögött – vagy hogy ül-e ott egyáltalán valaki.