A járműipar az elmúlt nagyjából húsz évben mindent megtett azért, hogy a SUV legyen a válasz minden kérdésre – az olyan modellek, mint az Audi A6 allroad ennek ellenére makacsul élnek tovább. Sőt, most főszereplőnknek megérkezett az ötödik generációja is, és a recept továbbra sem változott radikálisan: emelt hasmagasság, szélesebb karosszéria, dízel vagy plug-in hibrid hajtás, quattro és légrugózás, vagyis minden, ami ahhoz kell, hogy az autó egyszerre tűnjön hosszú távú útitársnak és a divatterepjárók kulturált alternatívájának. Hogy ez a műfaj 2026-ban mit tud, az reményeink szerint a CarXpert szervizhálózat legújabb írásából kiderül.
Az allroad-vonal mindig is az Audi egyik legérdekesebb mellékszála volt. Soha nem akart versenyezni a Q-modellekkel, de nem is olvadt bele a sima Avantok világába. Inkább arról szól, hogy a kombi akkor is lehet karakteres és sokoldalú, ha nem nő kéttonnás óriássá. Az új A6 allroad ezt a logikát viszi tovább, ráadásul most először valódi széles kasztnit kapott: a hivatalos közlés szerint 11 centiméterrel szélesebb az A6 Avantnál, ami nem csak a látványon dob, hanem a kiálláson is.
A technika ezúttal két irányból közelíti meg ugyanazt a karaktert. Az egyik a 3.0 literes V6 TDI, amely 299 lóerős teljesítményt, illetve 580 Nm-es maximális nyomatékot tud, és MHEV plus rendszerrel, elektromos kompresszorral, valamint 18 kW-os rásegítéssel dolgozik. A másik a most először elérhető plug-in hibrid, ahol a 2,0 literes TFSI és a villanymotor együtt 367 lóerőt és 500 Nm-t produkál. A dízel a nagy utak és a klasszikus GT-hangulat felől értelmezhető, a hibrid pedig inkább azoknak lehet érdekes, akik az allroad-képletet már a városi emissziós elvárásokkal is össze akarják kötni. A villanyos hatótávot az Audi a mostani bejelentés során még nem hangsúlyozta külön, de a konnektoros verzió jelenléte önmagában is jelzi, mennyire szélesre húzták a használati tartományt.
Ami a modell egyik legerősebb oldalát illeti, egyebek mellett adaptív légrugózás, összkerék-kormányzás, off-road módok és állandó quattro hajtás jár hozzá, vagyis az A6 allroad nem csak műanyag betétekkel szeretne terepesebbnek látszani. A beltér közben megmaradt a mai Audi-vonalnál, de a kombis használhatóság itt sem sérül: az adatsorok 466 literes csomagteret említenek, ami lehajtott ülésekkel 1497 literig bővíthető. A lényeg viszont inkább az, hogy ez az autó ma is ugyanazt a ritka szerepet tölti be, mint korábban: nem akar feltűnően sportosnak látszani, nem akar SUV lenni, „csak” nagyon jól használható.
A német ár 77 250 euróról, vagyis valamivel több mint 27 millió forintról indul a V6-os dízellel, míg a plug-in hibridért minimum 80 250 eurót (bő 28 millió forintot) kérnek. A rendelés a napokban meg is nyílt, az első példányok pedig várhatóan ősszel érkeznek a kereskedésekbe. Az említett összegeket látva ez nem épp a praktikus családi autók alsó polca, de az allroad soha nem is ott mozgott. Inkább azoknak szól, akik még mindig szeretik a kombik hosszú tetővonalát, a dízelek nyugodt országúti karakterét, és nem érzik feltétlenül szükségesnek, hogy mindezt egy magasra nőtt karosszériába csomagolják. Az Audi ezzel az ötödik generációval lényegében azt üzeni: a műfaj túlélte a SUV-lázat, és még mindig tud olyat mutatni, amelyet nem kell mentegetni amiatt, hogy „csak” egy kombi.