Ritkán fordul elő, hogy egy látványos bemutatóautó és egy teljes versenysorozat következő generációja ugyanazon a pályán, ugyanazon a napon és ugyanazért a célért küzd. A Goodwood Festival of Speed idei időmérőjés versenyén azonban ez történt: Romain Dumas a Ford Super Mustang Mach-E-vel 41,98 másodperc alatt ért fel az emelkedőn, Dan Ticktum pedig az új Formula E GEN4 volánjánál 42,46-ot futott. A CarXpert szervizhálózat friss bejegyzésében azt vizsgáljuk meg, hogyan került ennyire közel egymáshoz egy korlátok nélkül épített villanyszörny és az elektromos formaautózás következő nagy fejezete.
A Super Mustang Mach-E (képünkön) csak távolról rokona az utcai használatra megvásárolható modellnek. A STARD-dal közösen fejlesztett demonstrátor három villanymotorja több mint 1400 lóerőt küld a négy kerékre, 50 kWh-s akkumulátora pedig fékezéskor akár 710 kW-os rekuperációs teljesítményt is támogat. A projekt célja így nem a sorozatgyártás, hanem az aerodinamika, a futómű, a hajtásvezérlés és a szimuláció határainak feszegetése. Júniusban az említett Dumas ezzel nyerte meg a Pikes Peak hegyi felfutót, a napokban Goodwoodban pedig a Ford sorozatban harmadik „időfutamos” győzelmét szerezte meg a 2024-es SuperVan 4.2 és a tavalyi F-150 Lightning SuperTruck után.
Az igazi érdekesség azonban mégsem a Ford újabb serlege, hanem az, hogy a Formula E GEN4 mennyire kevéssel maradt le a nyertestől. A jelenleg tizenkettedik szezonjában járó széria következő autója 450 kW-os versenyteljesítményt és Attack Mode-ban 600 kW-ot, vagyis több mint 800 lóerőt kínál. Állandó aktív összkerékhajtást, 55 kWh-s versenyenergiát és akár 700 kW-os rekuperációt kapott, végsebessége elérheti a 335 km/órát. Ez a technika tehát nem egyetlen rekordkísérletre készült: ennek kell majd teljes szezonon át, gyakran szűk utcai pályákon, kerék a kerék elleni csatákban is működnie. A GEN4 2026 decemberében, a dzsiddai szezonnyitón áll először rajthoz éles világbajnoki futamon.
Az eredményekhez ráadásul hozzá kell fűzni, hogy Dan Ticktum először járt a goodwoodi kaptatón: a brit pilóta szerint a pálya poros, bukkanós és folyamatosan változó állapota ellenére még egy 41,6 másodperc körüli idő is benne lehetett volna az autóban. Ez azért beszédes, mert a Fordot kifejezetten hegyi felfutókra optimalizálták, míg a Formula E gépe alapvetően zárt és városi versenypályákra készült.
A két autó tehát a hasonlóan magas elektromos teljesítményt két eltérő irányból közelíti meg. A Super Mustang Mach-E azt mutatja meg, mi történik, ha a mérnökök egyetlen rövid felfutás kedvéért szinte mindent feláldozhatnak a tempónak. A GEN4 ezzel szemben szabályok, energiahatárok és egész éves versenyprogram mellett próbál ugyanilyen meggyőző lenni. Goodwoodban végül a Ford nyert – de kevesebb mint fél másodperccel. Ennél jobb előzetest nehéz volna készíteni ahhoz, milyen gyors lesz a Formula E közelgő korszaka.