Nagyjából egy éve kezdte meg pályafutását a Dacia Bigster, és a friss hírek szerint rövidesen már a „Duster nagy tesójának” legújabb változatával, az egészen speciális technológiai megoldásokat felvonultató hybrid-G 150 4x4-gyel is találkozhatunk majd a magyar utakon. A típus fogadtatása kifejezetten kedvező volt, még a rangos Év Autója szavazás fináléjába is bejutott (végül 6. lett), a mostani verzióval pedig az ígéretek alapján olyan offroad képességeket is kap a kocsi, amit sokan elvárnak egy „divatterepjárótól”. A CarXpert szervizhálózat aktuális bejegyzésében igyekszünk röviden felvázolni, mit érdemes tudni a márka legnagyobb (és legdrágább) modelljéről.
A 4,57 méter hosszú (ezzel a Dustert 23 centivel felülmúló) Bigster palettáján eddig 1.2 literes belsőégésű motor köré épülő mild hibrid, illetve 1.8 literes erőforrással felvértezett full hibrid változatok voltak. Ezt egészíti ki immár az egyébként a Dusternél is elérhető hybrid-G 150 4x4, melynek lelkét az indulómodelleknél látott, önmagában 140 lóerős, háromhengeres turbómotor adja, amely az első kerekeket működteti.
A névben szereplő 4x4 kitételből persze már kitalálható, hogy a legifjabb variáns összkerék-meghajtású, amit a hátsó tengelyen elhelyezett, 31 lóerős villanymotor tesz lehetővé. A 154 lóerős összteljesítményű rendszer azért ennél összetettebb, hiszen a villanyerőforrás „lekapcsolható”, vagyis ez a Bigster elsőkerék-meghajtásúként is használható, ami fogyasztás szempontjából optimális választás például autópályán történő haladáskor. Tapadásvesztést észlelve azonban automatikusan belép a hajtásba a villanymotor, plusz stabilitást és „tolóerőt” biztosítva a járműnek. A Renault csoporthoz tartozó gyártó által világújdonságként emlegetett megoldás biztosítja többek közt, hogy havas vagy épp saras/homokos talajra is nyugodtan rámerészkedjenek a sofőrök, ami eddig nem igazán volt jellemző a Dacia SUV-okra.
De nem ez az egyetlen különlegessége a Bigster hybrid-G 150 4x4-nek, hiszen ott van még az „üzemanyag-rugalmasság” is. Fentebb a belsőégésű motor kapcsán szándékosan kerültük a benzines kifejezést, hiszen a kocsi – és ez ma már kuriózumszámba megy az autóiparban – autógázzal (LPG) is üzemeltethető. A fejlesztők a kaszniban egy 50 literes benzintanknak és egy 50 literes LPG-tartálynak is találtak helyet, így a kocsival akár 1500 kilométert is meg lehet tenni megállás nélkül.
Nem említettük még a 0,84 kWh kapacitású akkumulátort, amely ugyan kívülről nem tölthető, ám segítségével az autó full hibrid lévén képes tisztán elektromos módban is haladni, sőt, a Dacia elmondása szerint városi forgalomban akár a menetidő több mint felét is lefedheti a „zöld” üzem. A hatsebességes automata váltóval felszerelt, 180 km/h-s végsebességű Bigster hybrid-G 150 4x4 az interneten fellelhető információk alapján 11,9 millió forinton nyit hazánkban, magasabb felszereltségi szint esetén pedig az ár 12,6 millióra nő.