A brit gyökerű, de jó 2 évtizede már kínainak tekinthető MG márka fokozatosan kúszik felfelé az európai eladási listákon, ezt pedig a már bevezetett modelljeinek viszonylagos népszerűsége mellett az itteni palettája folyamatos szélesítésének köszönheti. Ez utóbbi folyamat következő eleme a jelek szerint az S9 PHEV lesz, melyet nemrég hivatalosan is bejelentettek a brit piacra, ami tipikusan az európai export első, de nem utolsó állomása az MG járművek számára. Ezen felbuzdulva a CarXpert szervizhálózat mostani írásában részletesebben is górcső alá vesszük a Škoda Kodiaq, a Peugeot 5008 vagy épp a Kia Sorento leendő – költségbarát – riválisának ígérkező, hétüléses SUV-ot.
Az MGS9 PHEV egyik érdekessége, hogy valójában a kínai SAIC-csoport már ismert, nagy méretű családi autójának, a Roewe RX9-nek az MG-logós változata. Mindez történelmileg azért izgalmas, mert a Roewe márkát 2006-ban azért hozták létre, mert a SAIC ugyan megszerezte a csődbe ment MG Rover több műszaki alapját, a Rover nevet viszont nem tudta megvenni, ezért egy ahhoz hasonló hangzású, új brandet alkottak. Az pedig külön pikantériát ad a sztorinak, hogy Európában ez a modell most MG néven jelenik meg, márpedig az MG és a Rover neve a brit autóiparban hosszú időn át szorosan összefonódott.
Mielőtt azonban teljesen elvesznénk a járműipari felvásárlások útvesztőjében, koncentráljunk magára a kocsira, melynek technológiájáról már a „PHEV” elnevezés is árulkodik. Az ennek megfelelően plug-in hibrid járműben az MG HS legújabb generációjából már ismerős 1.5 literes, turbós benzinmotor és egy villanyerőforrás teljesít szolgálat, melyek együttesen valamivel több mint 300 lóerős teljesítményre és 400 Nm-es csúcsnyomatékra lehetnek képesek. A rendszer egy 24,7 kWh-s akkumulátorral egészül ki, mellyel akár 100 kilométer is megtehető tisztán elektromos üzemmódban.
A hajtáslánc terén tehát nem hoz különösebben újat a típus Európába, ám helykínálat terén annál inkább: ez lesz az MG első hétüléses modellje a mi földrészünkön, ráadásul a gyártó ennek kapcsán külön utal rá, hogy 7 teljes értékű ülésről, nem amolyan 5+2-es kompromisszumról van szó. A kocsi méreteit (4,98 méteres hosszúság, 1,97 méteres szélesség, 1,79 méteres magasság és 2,91 méteres tengelytáv) látva ennek az állításnak látatlanban is adhatunk némi hitelt, főként, mert a bevezetőben is említett vetélytársak jellemzően 15-20 centivel rövidebb kasznival kínálnak 7 férőhelyet. A praktikum szempontjából szintén nem elhanyagolható csomagtér kapacitása az ígéretek szerint még háromsoros elrendezésben is 332 literes, a leghátsó ülések ledöntésével pedig már 1000 liter fölé nő.
A mostani bejelentés alapján az MGS9 PHEV első példányai még ebben a hónapban megérkeznek az Egyesült Királyság kereskedéseibe, onnantól kezdve pedig minden bizonnyal a vevői fogadtatáson is múlik, mely államokba és milyen ütemben jut még el az újdonság a kontinensünkön. Tekintve, hogy a 2025-ben hazánkban éves alapon több mint 10%-os bővülést produkáló MG mostanra Magyarországon is betört az autómárkák értékesítési toplistájának első 20 helyezettje közé (csakúgy, mint az MG ZS a modellek körében), egyáltalán nem volna meglepő, ha idővel a szóban forgó robosztus, tölthető hibriddel is találkoznánk az itthoni utakon. Ilyen szempontból irányadó lehet, hogy a kocsi a briteknél a konkurenciának „alávágni” igyekvő módon nagyjából 34 ezer angol fontos, azaz átszámítva körülbelül 15 milliós indulóáron nyit.