Alig 5 év után, vélhetően a tisztán elektromos változatot előkészítendő lecserélte ikonikus terepjáróját, a G-osztályt a Mercedes-Benz. A korábban több évtizedes modellciklusokkal futó típus különös jelenség az autóiparban. Egyfelől ugyanis az egyik, ha nem a legpotensebb nem katonai (bár olyan verziója is volt), sorozatgyártású terepjáró, másfelől az 50-100 milliós ára miatt már rég nem terepjárásra vásárolják. Hogy mást ne mondjunk, több, lényegében utcai versenyautónak tekinthető AMG kivitelt adnak el belőle, mint „hagyományosat”, főleg, ha utóbbi alatt a valóban terepre felkészített (gumizott, futóművezett stb.) példányokat értjük. Pedig egy ilyen kocsinak nem sok felkészítés kell, inkább csak a tulajdonosi szándék és a ‒ nyilván nem kötelező, csak jellemző ‒ peres aszfaltgumi akadályozza meg, hogy „tökön-paszulyon” átgázolva bizonyítsa: még mindig ott az „ősember” az élére vasalt külső és belső mögött. A CarXpert szervizhálózat mostani írásában sorra vesszük, mit érdemes tudni a vadonatúj „Geländewagen”-ről!

Az autós újságírók és a hozzájuk csatolt felületek tele vannak olyan jellegű tanácsokkal, minthogy „ha használt autót veszel, válaszd a szívó benzinest, kerülj minden extrát, mert csak a baj van vele” stb. Vagyis ‒ lefordítva ‒ a tartós autós boldogság „titka” a végletes igénytelenség és puritanizmus. Az egyébként jó szándékú, szerzetesekhez is illő tanács azonban véleményünk szerint csak egy igen szűk réteg számára hozza el a boldogságot ‒ mondjuk azoknak, akik szeretnének, vagy kénytelenek úgy élni, mint egy szerzetes. Nevezetesen azoknak, akiknek tulajdonképpen nem is szabadna autót venniük ‒ de mégis akarnak vagy kénytelenek. Azoknak, akik a legolcsóbb autók között tudnak csak válogatni, akiknek nem lesz pénzük az esetleg jelentkező hibák kijavítására, akiknek napi szinten elgyengül a térdük, ha meghallják a szerviz szót.

A minap sor került az Audi Q6 e-tron régóta várt premierjére, az első reakciók alapján pedig a német gyártó közepes méretű SUV-ja a műszaki adatai mellett főként az innovatív lámpáival vonta magára a figyelmet. A carXpert szervizhálózat legújabb cikkében a Porschéval közösen fejlesztett platformra (PPE) épülő, várhatóan néhány hónap múlva az utakra kerülő, ötajtós szabadidő-autót igyekszünk bemutatni olvasóinknak.

A Formula–1 szabálykönyvében szerepel egy mai fejjel kissé megmosolyogtató kitétel, miszerint a bajnokságba csak pontosan 4 kerékkel ellátott kocsik nevezhetnek. Sokan persze tudják, hogy valaha volt relevanciája ennek a kérdésnek, a ’70-es években ugyanis a Tyrrell egy formabontó, hatkerekű versenyautóval rukkolt elő, amellyel Jody Scheckter még egy futamgyőzelmet is aratott. A később a Ferrarival világbajnoki címet szerző, jelenleg 74 éves dél-afrikai pilóta most úgy döntött, túlad az eddig a saját gyűjteménye részét képező egyik példányon, amely a neves RM Sotheby’s aukciósház weboldalán bukkant fel. A carXpert szervizhálózat aktuális írásában az árverés apropóján a legendás P34-es történetét is felidézzük.

Egyre ritkábban látni az utakon itthon porig ültetett, ordító kipufogójú autót, kifordított felniket vagy komolyabb átalakításokat. Ennek alapvetően három, egyenként is jelentős oka van – ezekkel foglalkozunk a carXpert szervizhálózat aktuális cikkében.

Heteken belül bevezethetik Magyarországon az egynapos autópálya-matricát, az illetékes Építési és Közlekedési Minisztérium pedig a napokban közzé is tette az ezzel kapcsolatos rendeletmódosítás tervezetét. A szöveg a „termék” ára kapcsán nem szolgált meglepetéssel, azonban tisztázott egy fontos, eddig homályos részletet. Ez alapján pedig „peches” esetben előfordulhat az is, hogy a hazai 1 napos vinyetta időarányosan a világ egyik legdrágább jegye lesz. Az aktuális tudnivalókat foglaljuk össze a carXpert szervizhálózat mostani írásában.

Vasárnap éjszaka (magyar idő szerint inkább már hétfő hajnalban) rendezik az észak-amerikai profi amerikaifutball-liga (NFL) nagydöntőjét, azaz a világszerte egyre nagyobb figyelemmel kísért Super Bowlt. És hogy miért érdekes mindez a carXpert szervizhálózat itteni híreinek olvasói számára? Többek közt azért, mert az esemény legalább annyira híres a szünetekben sugárzott reklámjairól, mint magáról a mérkőzésről, márpedig előbbiből évről évre kiveszik a részüket a járműgyártók is. Ennek megfelelően mi is összegyűjtöttük, idén kik nem sajnálják a dollármilliókat önmaguk vagy épp új modelljeik népszerűsítésére!