A CarXpert szervizhálózat aktuális írásában arról lesz szó, hogy a Toyota bemutatta a Hilux új, kilencedik generációját, és ezzel egy olyan műfajhoz nyúlt hozzá, ami eddig, legalábbis Európában kizárólag dízelfüstben érezte otthon magát, már ha lehet még füstről beszélni az új Euro normájú dízeleknél. Most viszont egyszerre több választása is lett a japán platós rajongóinak. Megjelenik az első tisztán elektromos Hilux (BEV), Európában érkezik a 48 voltos hibrid dízel, hosszabb távon pedig hidrogénes üzemanyagcellás változatról is beszélnek, 2028-as céldátummal, bár hidrogénes töltőhálózat híján arra azért nem fogadnánk, hogy tömeges lesz rá a kereslet. A Toyota Europe közlése szerint az új Hilux európai bevezetése a BEV modellel indul 2025 decemberében, a többi változat pedig 2026-tól gördül be a piacra. A globális kommunikáció alapján Ázsiában 2026-tól, lépcsőzetesen jönnek az új modellek, Japánban pedig új dízelmotoros kivitel szerepel a tervben 2026 közepe körül.
A Hilux története 1968-ig nyúlik vissza, és ez azért érdekes, mert kevés olyan típus van, amelyik ennyi különböző felhasználási módot túlél úgy, hogy közben a lényege alig változik. Sok országban a Hilux egyszerre munkaeszköz és családi autó, és a bizalom itt gyakorlati tapasztalatból épül fel: a pickup évekig teszi a dolgát építkezésen, gazdaságban, flottában vagy terepen, de a híradókat látva akár harckocsinak, katyusának, légvédelmi ütegnek átalakítva is. A kétezres években a Toyota az IMV programmal globális alapokra tette a modellt, az új generációnál pedig az a nagy vállalás, hogy az elektrifikáció mellett is megmaradjon a tartósság és a terepképesség, vagyis a Hilux ne veszítse el azt az arcát, amit évtizedek alatt felépített.
A Hilux BEV technikája papíron egyszerűen hangzik, a részletek viszont izgalmasak. A Toyota szerint az elektromos változat 59,2 kWh-s lítiumion akkumulátort kap, az összkerékhajtást elöl és hátul is villanymotoros eAxle egységek adják. A bemutatón említett ázsiai prototípusadat 144 kW rendszerteljesítményt és 300 km feletti, NEDC szerinti fejlesztési célhatótávot említ, a Thaiföldre szánt prototípus mérete 5320 mm hossz, 1855 mm szélesség, 1800 mm magasság és 3085 mm tengelytáv. Európára a Toyota Europe már előzetes számokat is közöl: a 59,2 kWh-s akkucsomaghoz állandó összkerékhajtás társul, 205 Nm első és 268,6 Nm hátsó nyomatékkal, nagyjából 715 kg hasznos teherbírással, 1600 kg vontatható tömeggel és körülbelül 240 km WLTP hatótávval. A gyártó külön kitér arra is, hogy az akkumulátort páncél óvja a sérülésektől és a víz behatolásától, a gázlóképesség pedig a jelenlegi belsőégésű modell szintjén marad, a terepes elektronikát pedig Multi-Terrain Select támogatja.
A hatótávon könnyű fennakadni, de egy pickup választásánál érdemes először a feladatot megvizsgálni. Egy villanyos Hilux tipikus terepe sokszor a telephelyek közti ingázás, városi karbantartási kör, ipari park, rövid autópálya és rengeteg megállás, ahol a villanyhajtás előnyei tényleg érvényesülnek. A kisebb akku lehet tudatos döntés is: kevesebb tömeg, egyszerűbb csomagolás, nagyobb esély arra, hogy a létrásalvázas felépítés és a terephasználat szempontjai együtt is kidomborodjanak. Közben az új generáció több ponton „civilizáltabb” is lesz: a Toyota Europe szerint a Hilux innentől csak Double Cab kivitelben készül, kap új hátsó fellépőt és áttervezett oldalfellépőt, a belső tér hangulata pedig a friss Land Cruiser irányát idézi, ami azért komoly vállalás. A 12,3 colos digitális műszeregység és a központi érintőképernyő már inkább személyautós világ, a BEV modellek shift-by-wire vezérlést kapnak, és a távoli szolgáltatások a MyToyota alkalmazáson keresztül már flottában is működnek: a Toyota Europe példaként akár 10 jármű adatainak követését is említi, töltési státusszal együtt.
Aki továbbra is a dízeltől várja a biztos mindennapokat, annak a Toyota többféle opciót is megtart. Nyugat-Európában a friss Hilux eladásainak zömét várhatóan a 48 voltos hibrid rendszerrel támogatott, 2.8 literes dízel adja majd, és a gyártó ennél a változatnál 1 tonnás terhelhetőségről, valamint 3,5 tonnás fékezett vontatási képességről beszél. A Toyota Europe szerint a rendszer 48 voltos lítiumion akkumulátorból, motor-generátorból és DC-DC átalakítóból áll, az akku a hátsó ülések alatt kap helyet, a gyártás pedig 2026 tavaszán indul. A motor-generátort magas pozícióba teszik, így a Toyota Europe közlése szerint a 700 mm-es gázlóképesség is megmarad, és a Multi-Terrain Select itt is része a csomagnak. Kelet-Európában közben a hagyományos kínálat marad fókuszban: a 2.8 literes dízel a 2.4-est váltja, a 2.7 literes benzines pedig új opcióként szerepel a palettán, nem kis meglepetésre. A kormányzásnál is van piaci bontás: Nyugat-Európában villanyos szervokormány (EPS) érkezik, a keleti piacokon marad a hidraulikus megoldás.
Szervizes szemmel az egész történet a használati profilról szól. A villanyos Hiluxnál kevesebb a klasszikus erőforráshoz kötött karbantartás, viszont nagyobb szerepe lesz az alváz alatti elemek állapotának, a burkolatok épségének, a nagyfeszültségű kábelek és csatlakozók rögzítésének, illetve a hőmenedzsmentet kiszolgáló rendszerek ellenőrzésének. Terephasználatnál a kőfelverődés, a sár és a víz ugyanúgy dolgozik, mint eddig, most viszont olyan részeket is szemmel kell tartani, amelyeknél egy ütés vagy egy hibás rögzítés később drága meglepetést okozhat. A 48 voltos hibrid dízelnél maradnak a jól ismert dízeles feladatok, és bejön a 48 voltos rendszer saját ellenőrzési köre is, ami az indítási finomságon túl a hosszú távú üzembiztonság miatt is érdekes.
A Hilux új generációja végül is tökéletesen szemlélteti, hogy a pickupok világa is ugyanazt a logikát kezdi követni, amit a személyautóknál már megszoktunk: többféle hajtás, többféle feladat, többféle kompromisszum. A villanyos változat ott lehet erős, ahol a napi útvonal kiszámítható, és a csend, a helyi emissziómentesség, valamint az egyszerűbb üzemeltetés valódi érték, például telephelyi töltéssel, flottában, kommunális vagy ipari felhasználásnál. A 48 voltos hibrid dízel közben marad a nagy terhelések és a hosszabb utak biztos választása, a hidrogénes terv pedig egyelőre azt jelzi, hogy a Toyota ezt a modellt a következő évtizedre is kulcsszereplőnek szánja, mert más nem nagyon indokolná, hogy ilyen irányban is fejlesszen a gyártó. Magyarországon a BEV Hilux akkor lesz igazán kézenfekvő, ha a napi menetekhez rendelkezésre áll a telephelyi töltés és a feladat inkább mozgó műhely jellegű, nem folyamatos utánfutóhúzás vagy távvezetékek karbantartása.