A napokban megint esett a hó, a média pedig tele van mindenféle autózással kapcsolatos hírekkel és tanácsokkal. Némelyik butaság, mások kicsit közhelyesnek tűnnek, míg sok nem akar mást, csak feltűnést kelteni, vagy szidalmazni valamilyen rendszert. A CarXpert szervizhálózat friss írásában az autóvezetők szempontjából gyűjtöttünk össze néhány hibát, ami a téli viszonyokkal függ össze, és amit nyáron el sem tudnánk követni.
Műszaki gondok
Ha az aksi csak kicsit is odavan, az jó eséllyel télen fog kiderülni, amikor a hideg tovább csökkenti az amúgy is elhasználódott akkumulátor teljesítményét. Egy 12V-os autóaksi élettartama általában 4-5 év. Ha nincs más oka lemerülni (nem hagytunk égve semmit, vagy nem állt hetekig a hidegben), már akkor is gyanakodjunk, ha egy kicsit lassabban vagy hosszabban teker a szokásosnál. Lehet, hogy legközelebb cserbenhagy, úgyhogy méressük be egy szervizben, vagy egyszerűen cseréljük le, ha már régi.
Az ajtó befagyása sem ritka, ezt azzal tudjuk elkerülni, hogy vékonyan áttöröljük a gumikat egy kis szilikonnal. Ne közvetlenül fújkáljuk be, hanem egy papírra vagy rongyra, akkor nem rakódik le pl. a kárpitra.
Az ablaktörlők gyors halála, ha lefagynak a szélvédőre, a motor pedig az indítás pillanatában feltépi őket, majd gyalulni kezdi a lefagyott ablakon. Már 1 ilyen mutatvány után is csíkozni fog, de a mértéktől függően akár cserés is lehet a lapát vagy a gumi. Tipp: mielőtt indítunk, kapcsoljuk le az összes ablaktörlőt, és csak akkor kapcsoljuk vissza, ha már valóban vizet kell törölnie, tehát jégkaparóval stb. letisztítottuk a kocsit.
Sokan még le vannak maradva, de már rég nincs vita arról, meddig kell melegíteni a motort indulás előtt. A válasz ugyanis az, hogy semeddig. Persze kényelmi szempontból beindíthatjuk a kocsit, amíg letakarítjuk, mert pl. addig is olvadhat a hátsó ablak (van, ahol az első szélvédő is fűtőszálas), de azért legyünk vele tisztában, hogy hidegindítás után alapjáraton azért nem a legjobb a kenés, és túl sok hő sem termelődik. A kompromisszumos eljárás az, hogy lemegyünk, beindítjuk, gyorsan körbe takarítjuk, és már indulunk is, ügyelve rá, hogy ha lehet, a közlekedés első 10 percében ne engedjük a fordulatszámot 2000-3000 fölé és 1500 alá, váltsunk időben.
Figyeljünk arra is, hogy téli ablakmosó legyen a tartályban, és ne fogyjon ki. Az előbbi azért fontos, hogy ne fagyjon bele a rendszerbe, mert megrepesztheti a csöveket vagy a tartályt, a másik azért, mert télen hamarabb koszosodnak a szélvédők.
A régebbi dízeleknél a hidegindítást akadályozhatja az izzítógyertya problémája is, de ez manapság kevésbé jellemző. A benzines kocsiknak, ha tegnap állítottuk le és jól működött, jó állapotú aksival ma is be kell indulnia, hőmérséklettől függetlenül.
Vezetéstechnikai hiányosságok
Alapvetően télen is ugyanazok a gondok, mint nyáron, csak sokkal hamarabb jelentkeznek. Az egyik, amikor az ember azt gondolja tud vezetni, és túl gyorsan megy, a másik, amikor az ember nem mer vezetni, és bizonytalankodással okoz magának és másoknak bosszúságot vagy veszélyes helyzetet. Bárki bármit mond, az utóbbi a kevésbé veszélyes.
A civil téli vezetéstechnika egyébként körülbelül leírható lenne annyival, hogy csinálj ugyanúgy mindent, csak annyival lassabban, amennyivel csúszósabb az út. Ennek ellenére még az óvatos emberekkel is előfordul, hogy szétszaladnak a lovak, és váratlanul viselkedik az autó. Ilyenkor nem árt, ha tudjuk, mi az az ellenkormányzás, hogy mikor fékezzünk, és mikor jobb csak kinyomni a kuplungot, esetleg szimplán elvenni a gázt az uralom visszaszerzésére. Erről nyilván könyveket írtak már, mi csak egy vezetéstechnikai tréninget ajánlunk mindenkinek. Ha magabiztos, akkor azért, ha nem, akkor meg azért. Sok ilyen tréning elérhető néhány tízezer forinttól. A lényeg, hogy lehetőleg mindig tudjuk, mit csinálunk, ha nem, akkor meg menjünk még lassabban. Ha annyira aggasztanak az útviszonyok, akkor meg próbáljunk el sem indulni, ha lehet.
További, kicsit elcsépelt tanács, hogy télen ne hagyjuk kiürülni a tankot. Havas-jeges viszonyok között mindig tankoljunk rá, ha már félig van, mert bármikor, akár a városban is, de külterületen, autópályán pláne belefuthatunk egy többórás torlódásba, helyszínelésbe. Ilyenkor nem baj, ha nem kell azon rettegni, hogy kifogy az üzemanyag és megfagyunk, vagy leáll a kocsi az út közepén. Ugyanígy nem butaság egy plédet tartani a kocsiban, bár jobb, ha nincs rá szükség.
Nem annyira vezetéstechnika, de jó, ha ismerjük az autónk képességeit. Pl. az első-, ill. hátsókerék-meghajtású járművek egészen másképp viselkednek télen, ahogy az összkerék-meghajtásúak is, az utóbbiak között ráadásul további nagy különbségek vannak.
A téli gumi fontosságát talán mondani sem kell. Bár Magyarországon nem kötelező, mi őszintén ajánljuk (helyette jó lehet egy jó minőségű négyévszakos) azért hóban ne induljunk el nélküle, mert szomorú vége is lehet.
Ha külföldre megyünk, nézzünk utána, kötelező-e a téli gumi, esetleg a hólánc a kocsihoz, mert előfordulhat, hogy be sem engednek az országba ezek nélkül, vagy később büntetnek meg, illetve ha balesetben veszünk részt, automatikusan hibásak lehetünk ezek hiánya miatt.
A fentieket betartva már sokkal kevésbé kell tartani a valódi téltől. Mindenkinek biztonságos utat kíván a CarXpert szervizek csapata!