Ezekben a napokban zajlik az esztendő hagyományosan első nagy járműipari eseménye, a Brüsszeli Autószalon, melynek keretében sor került a rangos Év Autója díj átadására is. Az egye inkább az elektromos kocsik által uralt mezőnyben a 23 európai ország összesen 59 szakújságírója végül a Mercedes-Benz CLA-t találta a legjobbnak a 2025-ben bemutatott új modellek közül. A CarXpert szervizhálózat mostani írásában kicsit bővebben is kitérünk a több szempontból is történelmi voksolás eredményeire.
Az immár 63. alkalommal odaítélt elismerésért eredetileg 35 új autó versengett, a zsűri pedig bő két hónapja szűkítette a kört a 7 döntős jelöltre. Ezen a listán már kizárólag olyan modellek maradtak, melyeknek van tisztán elektromos verziójuk, sőt, a finalisták többsége már 100%-ig villanyos volt, ami jól jelzi, hogy ha az utakon és a vásárlók fejében még nem is, az autógyártóknál és a szakmai ítészeknél már lényegében lezajlott az iparág korszakváltása.
A győztes tehát az összesen 320 pontot bezsebelő (egy-egy zsűritag 25 pontot oszthatott szét a 7 jelölt közt úgy, hogy 1 indulónak sem adhatott 10-nél többet), harmadik generációjába lépő Mercedes-Benz CLA lett, ezzel a stuttgarti székhelyű cég 1974 és a Mercedes-Benz 450 SE után másodszor ünnepelheti az Év Autója címet. A szedán és sportkombi változatban elérhető felső-középkategóriás kocsi azon kisebbségbe tartozott a döntősök sorában, melyeknek a kizárólag villanymotorral hajtott variánsa mellett belsőégésű erőforrás ellátott kivitele (jelesül egy 1.5 literes, 4 hengeres benzinmotorra épülő hibrid) is akad.
A második helyre 220 ponttal a Škoda Elroq gördült be, ezzel a cseh gyártó története legjobb helyezésének örülhetett. A dobogó harmadik fokáért szoros küzdelem bontakozott ki, melyből végül a Kia EV4 (208 pont) jött ki a legjobban, egyetlen ponttal maga mögé utasítva Citroën C5 Aircrosst, de a 200 pontos Fiat Grande Panda sem maradt le tőlük sokkal.
Ami a sereghajtókat illeti, a 6. helyen végző Dacia Bigster ugyan némiképp elmaradt a Duster tavalyi szereplésétől (4. hely), de a román gyökerű gyártónál azért vélhetően így sem szomorúak amiatt, hogy egymás után a második évben is volt finalistájuk, és szemmel láthatóan a szakma szemében is kezdenek kilépni az „olcsó Renault” skatulyából. Apropó Renault: a francia vállalat nem kisebb tettre készült, minthogy zsinórban harmadszorra is elhódítsa az Év Autója címet (2024-ben a Scenic E-Tech, 2025-ben pedig az 5 E-Tech volt a nyertes), amire a díj 1964 óta íródó történetében még egyetlen márka sem volt képes, ám a 4 E-Technek ezúttal be kellett érnie a döntőben az utolsó, 7. pozícióval.
Mostantól kezdve pedig minden bejelentett új, 2026-os modellnek papíron esélye lehet arra, hogy jövő ilyenkor elnyerje ezt a nagy presztízsű kitüntetést. És ki tudja, ezúttal talán – dacára minden trendnek – a 2021-es év és a Toyota Yaris sikere után még a nem elektromos kocsiknak is teremhet babér.